路面坑洞,首先是路面由于水损害、路基沉陷、材料强度不足、级配和配合比设计不合理等多种因素引起的路面承载能力不足,在行车荷载下出现裂缝;
在地表水或地下水及毛细水侵入裂缝后,受行车荷载带来的动水压力反复重刷,形成网状裂缝,当沥青和集料的黏附界面失效后,集料从路面中剥落,进而产生龟裂,哈尔滨沥青混凝土在车辆的推挤下,集料崩散,形成坑洞。其过程可理解为:裂缝→网状裂缝→龟裂→坑洞。
公路路面的水损害在工程实际中是无法避免的,据我个人经验来看,路面病害100%会有水的参与,以水损害为主要诱因的路面病害最少达到占到一半以上。
哈尔滨沥青混凝土特点是什么
多碎石沥青的材料大多数是用碎石形成骨架,用沥青砂胶填充骨架中的孔隙,与骨架胶合后形成一种沥青混合料形式。具体组成比例是:粗集料含量69%~78%,矿粉6%~10%,油石比5%左右。
且这样的比例,哈尔滨沥青混凝土经过多条高速公路的实践证明,多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造,又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性,同时又具有较好的抗形变能力(动稳定度较高)。换言之,“多碎石沥青混凝土既具有传统Ⅰ型沥青混凝土的优点,又具有Ⅱ型沥青混凝土的优点,同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式的不足。